كشفت صحيفة "ديلي ميل" البريطانية عن قنبلة موقوتة تلوح في الأفق في سوق السيارات الكهربائية المستعملة (EVs).

وقالت الصحيفة، إن العديد من السيارات الكهربائية قد يصبح من المستحيل تقريبا إعادة بيعها بسبب عمر البطارية المحدود.

قال الخبراء إن متوسط ​​ضمان بطارية السيارة الكهربائية يستمر لمدة 8 سنوات فقط، بعد هذا الوقت، قد تفقد البطارية الطاقة بسرعة أكبر وبالتالي تقلل المسافة المقطوعة بين عمليات الشحن.

ستفقد العديد من المركبات الكهربائية ما يصل إلى 12% من سعة الشحن الخاصة بها خلال 6 سنوات.

وقد يخسر البعض أكثر من ذلك، مع العلم أن تكلفة استبدال بطارية السيارة الكهربائية مرتفعة بشكل مذهل.

وفي بعض الحالات، تصل تكلفة البطارية البديلة إلى 40 ألف جنيه استرليني، وبالنسبة لبعض المركبات الكهربائية، قد تصل تكلفة استبدال البطارية إلى 10 أضعاف قيمة السيارة نفسها في سوق السيارات المستعملة.

وهذا يعني أن المركبات الكهربائية المستعملة لها عمر افتراضي محدود، مما يجعلها تشكل خطرا أكبر مع مرور السنين.

لم تكن الأبحاث المتعلقة ببطاريات السيارات الكهربائية حاسمة بعد، كما أن سوق السيارات الكهربائية المستعملة جديد، نظرا لخروج أولى السيارات الكهربائية الشهيرة من خط الإنتاج في عام 2009.

قال أحد خبراء السيارات إن العملاء يجب أن يكونوا حذرين من شراء سيارة كهربائية مستعملة بعد فترة الضمان (عادة 8 سنوات)، لأنه بعد هذه الفترة الزمنية لا توجد طريقة سهلة لقياس مدى تدهور البطارية قبل أن تحتاج إلى الاستبدال.

قد يعني هذا أنك في نهاية المطاف بحاجة إلى دفع ثمن بطارية جديدة باهظة الثمن.

وقال خبير السيارات شهزاد شيخ، "مع وجود بطارية متحللة، سيكون النطاق سيئا وقد تجد أنه يصبح من الصعب بشكل متزايد إعادة بيع السيارة بعد 8 سنوات".

وتتفاقم هذه المشكلة بسبب حقيقة أن جميع السيارات الجديدة التي ستطرح في السوق بحلول عام 2035 ستكون كهربائية، وسيتعين على سائقي السيارات الاعتياد على دفع حوالي 10000 جنيه استرليني أكثر من ما يعادلها من البنزين، مقابل سيارة لم يتم تصميمها لتدوم طويلاً.

وهناك عوامل خارجية تلعب دوراً في تدهور البطارية، بما في ذلك استخدام أجهزة الشحن السريعة وحتى المناخ البارد.

يرجع ارتفاع تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية إلى صعوبة استخراج المعادن مثل النيكل والكوبالت والليثيوم والمنغنيز المستخدمة في بطاريات أيون الليثيوم.

كما أن هناك طلبا عليهم أيضا لإنتاج الأجهزة الإلكترونية الأخرى، بما في ذلك الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة.

هذه التكاليف المرتفعة لصيانة السيارة الكهربائية لا تبشر بالخير بالنسبة لسوق السلع المستعملة الناشئة، كما يعتقد شاهزاد شيخ، الذي يشير إلى أن: "المتبنون الأوائل اشتروا بالفعل سيارات كهربائية بينما تبحث الموجة التالية من المشترين عن القيمة مقابل المال - و تكافح من أجل العثور عليه.

وأضاف: "قد يبدو سوق السلع المستعملة مكانًا طبيعيًا للبحث عن سيارة كهربائية، ولكنه للأسف محفوف بالمخاطر حيث إن قيمة البطاريات أكبر من قيمة السيارة.

إذا توقفت البطارية عن العمل، تصبح السيارة عديمة القيمة تقريبا".

يؤكد موقع تجارة المركبات AA Cars على ذلك ويقول إن ما يقرب من نصف المشترين المحتملين للمركبات الكهربائية المستعملة يتم تأجيلهم بسبب المخاوف بشأن عمر البطارية.

بينما قد يحاول سائقي السيارات توفير الوقت باستخدام الشواحن السريعة في محطة الخدمة، فإن هذه الشاحن تولد المزيد من الحرارة مما يؤدي إلى تسريع التفاعل الكيميائي داخل بطارية الليثيوم أيون مما قد يؤدي إلى فقدان السعة التي يمكنها الاحتفاظ بها بمرور الوقت.

لإطالة عمر البطارية، قد يكون من الأفضل شحن السيارة باستخدام شاحن منزلي أبطأ متصل بالتيار الكهربائي.

يلعب الطقس أيضا دورا في مدة بقاء البطارية، وتعمل بطاريات السيارات الكهربائية بشكل أفضل عند درجة حرارة تتراوح بين 25-45 درجة مئوية.

الآن تتسابق مجموعة من الشركات الناشئة الجديدة مع الزمن لإيجاد طريقة لإعادة تدوير بطاريات السيارات بعد انتهاء فترة صلاحيتها.