تعد تويوتا ونيسان من بين العديد من الشركات اليابانية التي ستستثمر 7 مليارات دولار لتعزيز إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في البلاد. وبحسب موقع "إليكتريك"، ستساعد الحكومة اليابانية في إنشاء سلسلة توريد محلية مع الابتعاد عن الصين وكوريا الجنوبية، اللتين تهيمنان حاليًا على السوق.

يُنظر إلى اليابان على أنها واحدة من كبرى الدول المتأخرة عن مسار تحول صناعة إلى الكهرباء بالكامل، حيث انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية المحلية بنسبة 39٪ في النصف الأول من العام. ووفقًا لجمعية السيارات الخفيفة والدراجات النارية اليابانية، بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية المحلية للركاب 29282 حتى يونيو/حزيران 2024، بانخفاض 39٪ عن العام الماضي. كما انخفضت حصة السيارات الكهربائية من مبيعات سيارات الركاب بنسبة 0.7٪ من النصف الأول من عام 2023 إلى 1.6٪.

هيمنة شركات الصين

ويرجع السبب الرئيسي إلى نقص الخيارات، وقال متحدث باسم جمعية مستوردي السيارات اليابانية (JAIA) لأرجوس إن العلامات التجارية الأجنبية تكتسح سوق السيارات الكهربائية في اليابان. وأوضح المتحدث، أن شركات صناعة السيارات الأجنبية مثل شركة BYD الصينية تقدم "مجموعة متنوعة من الموديلات أكثر من الشركات المصنعة المحلية". طراز كهربائي من تويوتا وارتفعت واردات سيارات الركاب من BYD بنسبة 184٪ في النصف الأول من عام 2024، وعلى الرغم من استيراد 980 طرازًا فقط من BYD، إلا أن BYD تكتسب موطئ قدم مع طرح موديلات جديدة في السوق. وبعد إطلاق أول سيارة كهربائية لها، Atto 3، في اليابان في يناير/كانون الثاني الماضي، طرحت BYD نماذج أخرى من أكثر السيارات مبيعًا، بما في ذلك Dolphin، ومؤخرًا Seal. وأطلقت BYD سيارة Seal EV في اليابان في يونيو/حزيران، بأسعار تبدأ من حوالي 33100 دولار (5.28 مليون ين). طراز كهربائي من تويوتا ويمكن لشركة BYD الصينية إطلاق سيارات كهربائية منخفضة التكلفة لأنها تتحكم في سلسلة التوريد بالكامل تقريبًا. وتعد BYD ثاني أكبر شركة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية على مستوى العالم، بعد CATL.

مساعي تويوتا ونيسان لوقف الهيمنة الصينية

ومع سعي اليابان إلى تأمين سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية، تستثمر الشركات المحلية، بما في ذلك تويوتا ونيسان، بكثافة في هذا القطاع. ووفقًا لصحيفة "Nikkei"، تعد تويوتا ونيسان من بين العديد من الشركات اليابانية التي ستستثمر ما مجموعه 7 مليارات دولار (تريليون ين) لتعزيز إنتاج بطاريات التخزين بنحو 50٪. ومن شأن التمويل أن يزيد الإنتاج إلى 120 جيجاوات ساعة، ارتفاعًا من 80 جيجاوات ساعة. بحلول عام 2030، الهدف هو الوصول إلى 150 جيجاوات ساعة. طراز كهربائي من تويوتا وستعلن وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية قريبًا عن تخصيص ما يصل إلى 2.44 مليار دولار (350 مليار ين) لدعم الجهود. وكما يشير التقرير، مع هيمنة الصين وكوريا الجنوبية على سوق بطاريات السيارات الكهربائية، تهدف اليابان إلى تأمين إمدادات مستقرة. ومن المتوقع أن تستثمر تويوتا حوالي 1.7 مليار دولار (250 مليار ين) في خطط لزيادة إنتاج البطاريات في شركتين تابعتين لها. كما تستعد تويوتا لافتتاح مصنعًا جديدًا لبطاريات السيارات الكهربائية لتزويد سيارات لكزس الكهربائية القادمة، ومن المقرر افتتاحه بحلول عام 2029. طراز كهربائي من تويوتا وتعتزم نيسان استثمار نحو مليار دولار (150 مليار ين) في خطط لبدء إنتاج بطاريات LFP في عام 2028. وستقوم شركة باناسونيك اليابانية بتصنيع أجزاء بطاريات السيارات الكهربائية لسوبارو ومازدا في إطار تعاونها معهما لتعزيز الإنتاج المحلي. ومن المتوقع أن تستثمر نحو 3.8 مليار دولار (550 مليار ين). ووفقًا لبيانات جديدة من SNE Research، لا تزال الصين تهيمن على سوق بطاريات السيارات الكهربائية العالمية.

وسيطرت CATL على حصة سوقية قيادية بلغت 37.6% حتى يوليو 2024، بينما احتلت BYD المرتبة الثانية بحصة 16.1%. واحتلت كل من LG Energy Solution وSK On من كوريا الجنوبية المركزين الثالث والرابع، بحصة سوقية بلغت 12.4% و4.7%.