في السنوات القليلة الماضية، سيطرت التكنولوجيا بشكل كبير على تصميمات السيارات الداخلية، حتى باتت الشاشات اللمسية الضخمة أكثر انتشارا، والواجهات البسيطة والأزرار المادية أقل من أي وقت مضى.

وقد تبنت شركات صناعة السيارات هذه التوجهات لانخفاض تكاليف التصنيع وتزايد طلبات العملاء، إلا أن ذلك بدأ يُؤتي بنتائج عكسية. ويتجنب المزيد من السائقين استخدام الشاشات اللمسية داخل السيارة، بينما أعرب خبراء السلامة عن مخاوفهم من أن هذا الاعتماد على الواجهات الرقمية قد يُشتت انتباه السائقين، لا سيما في المواقف التي تتطلب ردود فعل سريعة. وتقود أوروبا والصين، وهما من أكبر أسواق السيارات وأكثرها تأثيرًا في العالم، الجهود المبذولة لضمان ألا يُؤثر التحول الرقمي لمقصورات السيارات سلبًا على السلامة.

أوروبا تعيد تقديم "الأزرار"

ووفق تقرير لموقع "موتور وان"، في أوروبا، عاد الجدل حول أنظمة التحكم باللمس إلى الواجهة مع تحديث بروتوكولات تقييم السلامة Euro NCAP، التي دخلت حيز التنفيذ في يناير/كانون الثاني 2026. وتُثني هذه المنظمة المستقلة، المعروفة باختبارات التصادم وتقييمات سلامة المركبات، عن استخدام شاشات اللمس حصراً في مقصورات السيارات. وللحصول على تصنيف الخمس نجوم المرموق، يجب أن تحتوي السيارات على أزرار تحكم فعلية للوظائف الأساسية، إشارات الانعطاف، ومساحات الزجاج الأمامي، وأضواء التحذير، والمنبه، ونظام الاتصال في حالات الطوارئ. وستخسر السيارات التي تُشغّل هذه الوظائف عبر شاشة اللمس فقط نقاطاً. ومع أن إرشادات Euro NCAP غير ملزمة قانوناً، إلا أن تأثيرها التجاري كبير، فتصنيف الخمس نجوم يُعدّ ميزة تسويقية هامة، وقلّما يتخلى عنه أي مصنّع.

تقليل عوامل التشتيت أثناء القيادة

ويرى الخبراء أن المنطق واضح، فكلما زاد بحث السائق في القوائم لأداء الوظائف الأساسية، زادت مدة ابتعاده وتشتته عن الطريق. وهذا يزيد من خطر الحوادث، خاصةً في حالات الطوارئ أو عند تأخر الأنظمة أو توقفها. وتتبنى الصين، أسرع أسواق السيارات نموًا وأكثرها اعتمادًا على التكنولوجيا في العالم، النهج الأوروبي، فقد اقترحت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية مسودة لوائح تلزم بوجود أزرار مادية لوظائف السلامة الأساسية. وبموجب المسودة - المعروضة حاليًا للاستشارة العامة - يجب أن تكون إشارات الانعطاف، وأضواء التحذير، واختيار التروس، والاتصال في حالات الطوارئ قابلة للتشغيل عبر أزرار لمسية لا تقل مساحتها عن 10×10 مليمترات، وفق تقرير لموقع ارشادات صيانة السيارات "ريبيرر دريفن نيوز". والهدف بسيط، ضمان سهولة الوصول إلى الوظائف الحيوية لتمكين السائقين من التصرف دون إبعاد أعينهم عن الطريق.

الصين تقود التحول

ويُعدّ هذا التحوّل لافتًا للنظر بشكل خاصّ، لا سيما من الصين، الدولة التي تبنّت بقوة تصميمات داخلية تعتمد على الشاشات، مُقتديةً بنموذج تسلا الذي قلّدته العديد من العلامات التجارية المحلية. والآن، تعود الأولويات للتركيز على سهولة الاستخدام والسلامة، وفق "موتور وان". وتؤثر التوجيهات الجديدة بالفعل على شركات صناعة السيارات، فقد اعترفت فولكسفاغن بأن الاعتماد المفرط على شاشات اللمس كان "خطأً"، وهي تُعيد استخدام الأزرار المادية للوظائف الرئيسية في سياراتها الكهربائية الجديدة. وتؤكد مرسيدس-بنز أن الأزرار التقليدية لا تزال الحل الأمثل لبعض العمليات، بينما تتبنى هيونداي نهجًا هجينًا يجمع بين المقابض والأزرار للتحكمات الأكثر استخدامًا. حتى تسلا، التي لطالما كانت رائدة في مجال التصميمات الداخلية التي تعمل باللمس بالكامل، تُشير التقارير إلى أنها تُفكّر في إعادة ذراع إشارات الانعطاف التقليدي في بعض طرازاتها. ولا يقتصر سعي الصين على التصميمات الداخلية فحسب، بل تُخطط الحكومة أيضًا لمعايير أكثر صرامة لأنظمة القيادة الآلية من المستوى الثالث والرابع، والتي تتطلب مستويات أمان تُضاهي السائق البشري، وقدرة المركبات على التوقف الذاتي في حال حدوث أي مشكلة. والنتيجة هي تقارب بين سوقين رئيسيين - أوروبا والصين - حول نفس الاستنتاج، لا يمكن أن تأتي رقمنة السيارة على حساب بيئة العمل والسلامة. وبعد سنوات من التنافس المحموم نحو شاشات أكبر، يبدو أن الصناعة مستعدة لإعادة اكتشاف مبدأ بسيط ولكنه حيوي، بالنسبة لبعض الوظائف، يظل الزر المادي هو الحل الأكثر سهولة وسرعة وأمانًا.