في ظل السباق المتسارع نحو تطوير السيارات الكهربائية، تتجه الأنظار أكثر من أي وقت مضى إلى مدى قدرتها على إثبات كفاءتها في الرحلات الطويلة خارج نطاق المدن.

ونشرت مجلة «أوتوموبيل بروبر» الفرنسية تجربة اختبارية لسيارة بي إم دبليو آي إكس 3 الكهربائية الجديدة، حيث خضعت لاختبار واقعي لقياس قدرتها على قطع المسافة بين باريس ونيس، في ظل تطور أنظمة الكفاءة وسرعة الشحن، وسط تساؤلات حول أدائها الفعلي في الرحلات الطويلة. وتُعد سيارة بي إم دبليو آي إكس 3 الجديدة من أبرز طرازات الشركة الألمانية في سوق السيارات الكهربائية، حيث تراهن عليها بي إم دبليو ضمن جيل “نويه كلاسة” الذي يركز على الكفاءة العالية والتكنولوجيا المتقدمة. كما تُعتبر هذه السيارة أول نموذج إنتاجي من هذا التوجه الجديد، مع تحسينات كبيرة في البرمجيات ونظام الدفع والمدى وسرعة الشحن.

رحلة باريس - نيس

وخلال اختبار عملي لمسافة باريس إلى نيس، تم قيادة نسخة آي إكس 3 50 إكس درايف بنظام إم سبورت، والتي تعلن عن مدى يصل إلى 786 كيلومترًا وفق معيار الاختبار الأوروبي، مع تجهيزات إضافية مثل حزمة الابتكار ونظام القيادة شبه الذاتية على الطرق السريعة. داخل المقصورة، تعتمد السيارة على نظام عرض رقمي متطور على الزجاج الأمامي، يعرض معلومات دقيقة مثل استهلاك الطاقة ودرجة حرارة البطارية وحالتها قبل الشحن، إضافة إلى بيانات القيادة الأخرى التي يمكن تخصيصها بسهولة عبر الشاشة المركزية. ويشير نظام الملاحة الذكي إلى أن الرحلة بين باريس ونيس تمتد لنحو 936 كيلومترًا في حوالي 9 ساعات و18 دقيقة، مع توقفين فقط للشحن بإجمالي 39 دقيقة تقريبًا، وفق التقديرات النظرية للنظام.

الاستهلاك الفعلي خلال الرحلة

أظهرت التجربة أن السيارة سجلت استهلاكًا متوسطًا بلغ 20.7 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر، وهو رقم يعكس كفاءة جيدة في ظروف قيادة طبيعية على الطرق السريعة، مع درجات حرارة معتدلة. وبناءً على هذا الاستهلاك، فإن المدى الفعلي النظري يصل إلى حوالي 525 كيلومترًا للشحنة الكاملة. كما ارتفع الاستهلاك إلى 23.8 كيلوواط ساعة عند سرعة ثابتة تبلغ 130 كيلومترًا في الساعة. وتبين أن معظم استهلاك الطاقة يعود إلى نظام الدفع بنسبة 91%، بينما تمثل الأنظمة الإلكترونية 3%، وتكييف الهواء نحو 4.7%، في حين لا تتجاوز إدارة حرارة البطارية 1.3%.

أداء الشحن والبطارية

أثناء الرحلة، تم إجراء شحن سريع بعد مدينة ليون للوصول إلى 70% خلال 16 دقيقة فقط على محطة بقدرة 300 كيلوواط، بينما استغرق الشحن الثاني 6 دقائق فقط للوصول إلى 40%. وتشير البيانات إلى أن السيارة يمكنها استقبال قدرة شحن تصل إلى أكثر من 400 كيلوواط في الظروف المثالية، مع زمن شحن من 10% إلى 80% يقارب 20 إلى 21 دقيقة فقط، وهو ما يُعد من بين الأسرع في فئته. كما أظهرت الاختبارات أن نظام إدارة حرارة البطارية فعال للغاية، حيث يحافظ على درجات تشغيل مثالية دون الحاجة الدائمة إلى تفعيل التبريد المسبق.

مدة الرحلة والتكلفة

تم إنجاز الرحلة في 8 ساعات و41 دقيقة قيادة فعلية، وبإضافة فترات التوقف للشحن، بلغ الزمن الإجمالي حوالي 9 ساعات و3 دقائق، وهو وقت قريب من السيارات التقليدية العاملة بالوقود. أما من ناحية التكلفة، فقد تم استهلاك نحو 106.5 كيلوواط ساعة من الكهرباء بتكلفة إجمالية بلغت حوالي 132 يورو، أي ما يعادل 14.2 يورو لكل 100 كيلومتر، وهو رقم مرتفع نسبيًا بسبب أسعار الشحن السريع في محطات الطرق السريعة. تؤكد التجربة أن بي إم دبليو آي إكس 3 الجديدة تحقق توازنًا قويًا بين الأداء والكفاءة وسرعة الشحن، ما يجعلها مناسبة للرحلات الطويلة، لكن تكلفة الشحن المرتفعة تبقى نقطة ضعف رئيسية مقارنة بالسيارات التقليدية أو الشحن المنزلي.